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        日賺一億的寧德時代,又遇到了新煩惱

        2023-10-21

        10月19日晚間,寧德時代發布2023年度三季報。報告顯示,前三季度,寧德時代實現營業收入2946.8億元,同比增長40.1%;歸母凈利潤311.5億元,同比增長77.1%。對比2022年307.3億元的歸母凈利潤,寧德時代今年前三個季度的凈利潤已經超過了去年全年。

        值得注意的是,今年前三季度,寧德時代雖保持著“日賺一億”的“鈔”能力,但其第三季度也遇到了營收/凈利潤增速放緩、且單季凈利潤環比下滑的問題。

        單季凈利潤罕見下滑

        數據顯示,今年第三季度,寧德時代實現營業收入1054.31億元,同比增長8.28%,增速創下三年新低;實現歸母凈利潤104.28億元,雖同比增長10.66%,但環比下跌4.2%,為上市以來。

        日賺一億的寧德時代,又遇到了新煩惱

        作為對比,今年第二季度,寧德時代營業收入1002.1億元,凈利潤108.95億元,同比增長63.22%。2022年第三季度,其營業收入為973.69億元,同比增長232.47%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為94.24億元,同比增長188.42%。由此可見,今年第三季度,寧德時代凈利潤增幅已大幅放緩。

        反映到二級市場上,寧德時代10月20日低開震蕩,截至收盤下跌0.93%,報收181元,新市值7959億元。

        寧德時代表示,第三季度凈利潤水平出現環比小幅下滑,公司出現匯兌損失及固定資產減值計提是重要原因之一。

        其回應稱,2023年外匯波動幅度較大,公司已開展外匯套期保值業務,一定程度降低外匯大幅波動對公司經營活動的影響;固定資產減值原因系隨著超級拉線的投產,效率大幅提升,公司對于效率較低的老線,謹慎對固定資產可收回金額低于賬面價值的部分計提減值。

        公告顯示,寧德時代2023年前三季度相關資產計提資產減值準備共計30.97億元,將減少公司2023年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤26.30億元,相應減少2023年9月30日歸屬于上市公司股東的所有者權益26.30億元。本次計提減值準備相關的財務數據未經審計,終以會計師事務所審計結果為準。

        另在財報發布后的投資者電話會議上,寧德時代還指出,“考慮到目前車企端有較大的競爭壓力,出于支持客戶發展、深化客戶合作關系的考量,Q3在動力電池端對車企客戶有一些返利安排,體現為對收入的沖減,相應對利潤產生影響?!?/p>

        今年三季度,新能源車企價格戰勢頭依然不減,一再主打低價策略只能犧牲利潤。以價格戰的發起者特斯拉為例,今年三季度,特斯拉凈利潤為18.53億美元,同比下滑44%,毛利率自去年三季度以來持續下滑至17.9%,今年第二季度特斯拉的毛利率為18.2%,去年第三季度為25.1%。

        凈利潤增速雖有所放緩,但寧德時代表示,其電池整體的單位盈利能力依然相對穩定,且第三季度毛利率為22.4%,較第二季度的21.6%提升0.8個百分點。

        根據歷年財報數據,寧德時代營收、利潤增長高峰期在每年第四季度,因此其第四季度的財報數據將值得關注。

        9月市場占有率創新低

        近日,花旗銀行分析師在一份報告中稱,“寧德時代近期面臨的壓力,主要來自二線電池制造商的電池價格低于寧德時代,且全球鋰離子電池需求弱于預期。因此,寧德時代不得不開始降價以確保其市場份額?!?/p>

        中國汽車動力電池產業創新聯盟公布新數據顯示,9月,寧德時代裝車量為14.35 GWh,雖穩居榜首,但較去年同期的15.12 GWh下滑5%,成為當月國內前五大電池廠商中裝車量下滑的企業。

        日賺一億的寧德時代,又遇到了新煩惱

        圖片來源:中國汽車動力電池產業創新聯盟

        與此同時,寧德時代9月市占率為39.41%,這是其繼去年3月后再度跌破40%,創下近17個月新低。而裝車量位列第二的比亞迪市占率為27%,裝車量為9.83GWh。

        1-9月,寧德時代裝車為109.3GWh,市占率42.75%,下降0.56個百分點。

        對于市占率下降的問題,寧德時代國內乘用車事業部 CTO高煥近日在接受媒體采訪時解釋稱,“市占率肯定是和市場上車型每個發展階段的需求,以及對成本的敏感程度相關,但是我想市占率肯定不是維持不變的?!?/p>

        他還表示,“我們在全球的市占率還在突破,終還是要看如何滿足終端對電池的需求,這是我們的出發點,也是我們的初心?!?韓國研究機構SNE Research的數據顯示,2023年1-8月,寧德時代全球累計電池裝車量158.3GWh,同比增長54.4%,市占率由35.6%提升至36.9%。

        不過,面對國內市場份額的下滑,寧德時代產能利用率的問題再次成為關注的焦點。

        對此,寧德時代表示,“隨著需求環比提升,目前產能利用率較上半年有所提升至70%左右,在行業內處于較高水平。未來公司會根據市場需求和訂單規劃產能建設?!?/p>

        今年上半年,寧德時代的產能254GWH,在建產能100GWH,產量154GWH,產能利用率為60.5%,2022年該司產能利用率為83.4%。

        用神行超充電池破局?

        對于要如何滿足終端對電池的需求一事,業界始終認為,技術和成本是兩大關鍵要素。

        2023年前三季度,寧德時代投入研發費用148.76億元,同比增長40.65%。在此基礎上,寧德時代在新產品的研發及落地上一直走在行業前列。

        今年8月,寧德時代推出了全球磷酸鐵鋰4C超充電池,命名為神行超充電池,并稱該產品的問世是“動力電池技術發展史上又一里程碑,將加快推動全面電動化進程”。據介紹,神行超充電池能夠做到“充電10分鐘,續航400公里”,將在今年底量產、明年一季度裝車。

        日賺一億的寧德時代,又遇到了新煩惱

        圖片來源:寧德時代

        正是基于磷酸鐵鋰材料體系,神行超充電池的成本較三元材料的快充電池有所下降,更具性價比。在此次業績說明會上,寧德時代透露該款電池的售價信息,“神行電池相較于傳統磷酸鐵鋰電池成本幾乎沒有增加,價格也不會有大的變化,基本加量不加價?!?/p>

        目前,已有阿維塔、哪吒汽車、奇瑞、極狐確定將搭載該款電池。另據可靠消息稱,在11月的廣州車展上,還會有更多品牌宣布搭載寧德時代神行超充電池。

        近期,SNE Research在報告中稱,在當下強調性價比的電動汽車市場上,動力電池市場逐漸向更具價格競爭力的磷酸鐵鋰電池傾斜。

        由此,可以相信,隨著市場對神行電池的青睞,寧德時代動力電池裝車量將進一步提升,其市場占有率也將回升。

        對于未來行業的行業需求展望,寧德時代表示,“目前短期內無論是宏觀經濟、政策、還是行業競爭情況等都有些不確定性的因素,但行業長期發展趨勢非常確定,明年還是會有比較健康的增長?!?/p>

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