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未來電動車,鋰電池還夠用嗎?

2020-12-30

來源 / Tech Xplore,作者:Thamarasee Jeewandara

隨著世界轉(zhuǎn)向電動汽車以減少氣候變化,量化未來對關(guān)鍵電池材料的需求非常重要。在一份新的報告中,徐成建(音)、伯恩哈德·斯圖賓(Bernhard Steubing)和荷蘭萊登大學(xué)與美國阿貢實(shí)驗(yàn)室的一個研究團(tuán)隊顯示,從2020年到2050年,鋰、鎳、鈷和錳氧化物為主的電池的需求將增加很多倍。

因此,鋰、鈷和鎳的供應(yīng)鏈將需要大幅擴(kuò)張,可能還需要發(fā)現(xiàn)更多的資源。然而,相對于電動汽車的車隊和每輛汽車電池容量的發(fā)展,不確定性很大。盡管在2050年前,閉環(huán)回收在減少主要材料需求方面發(fā)揮著較小但越來越重要的作用,但研究人員必須實(shí)施先進(jìn)的回收策略,以經(jīng)濟(jì)地從報廢電池中回收電池級材料。這項(xiàng)研究現(xiàn)已發(fā)表在《自然通訊材料》上。

預(yù)計到2050年,全球電動汽車庫存發(fā)展。BEV:純電動汽車,PHEV:插電式混合動力電動汽車,STEP情景:陳述性政策情景,SD情景:可持續(xù)發(fā)展情景。出處:Nature Communications Materials,doi:10.1038 / s43246-020-00095-x

電動汽車的發(fā)展

與內(nèi)燃機(jī)汽車相比,電動汽車對氣候的影響較小。這一優(yōu)勢導(dǎo)致了需求的大幅增長,全球車隊的數(shù)量從10年前的幾千輛增長到2019年的750萬輛。然而,全球汽車市場的平均水平仍然有限,預(yù)計未來的增長將使過去的數(shù)量增長相形見絀。

鋰離子電池(LIB)是目前電動汽車的主導(dǎo)技術(shù),典型的汽車鋰離子電池的負(fù)極是鋰、鈷和鎳,正極是石墨,其他部件是鋁和銅。電池技術(shù)目前正朝著新的和改進(jìn)的化學(xué)方向發(fā)展。

在這項(xiàng)工作中,徐等人研究了輕型電動汽車電池的全球材料需求,從鋰、鎳、鈷到石墨和硅,并將材料需求與正在進(jìn)行的生產(chǎn)能力和已知儲量聯(lián)系起來,討論改善電池的關(guān)鍵因素。這項(xiàng)工作將通過洞察未來電池材料的需求,以及驅(qū)動它的關(guān)鍵因素,來協(xié)助向電動汽車的過渡。

電池市場份額和電動汽車電池年銷量,直到2050年的車隊發(fā)展的步驟情景。(a)NCX場景。(b)LFP場景。(c)Li-S /Air場景。LFP:磷酸鐵鋰電池、NCM:鎳鈷錳鋰電池,NCM111、NCM523、NCM622、NCM811、NCM955表示鎳、鈷、錳的比例。NCA:鋰鎳鈷鋁電池、Graphite(Si):含硅石墨負(fù)極、Li-S:鋰硫鋰電池、Li-Air:鋰-空氣電池、TWh 109kwh。出處:Nature Communications Materials, doi: 10.1038/s43246-020-00095-x

電動汽車的數(shù)量增長

研究小組根據(jù)國際能源署(IEA)的兩種設(shè)想,預(yù)測到2030年電動汽車數(shù)量的增長。其中包括與現(xiàn)行政府政策相關(guān)的既定政策(STEP),以及與《巴黎協(xié)定》氣候目標(biāo)相適應(yīng)的可持續(xù)發(fā)展(SD)設(shè)想(到2030年電動汽車全球銷量達(dá)到30%)。

在這個分析中,徐等人將這些情景延長到2050年。為了滿足STEP方案,到2050年,每年大約需要6TWh的電池容量。材料要求將取決于目前考慮的三種電池化學(xué)材料的選擇。

可能出現(xiàn)的情況是,鋰鎳鈷鋁電池(NCA)和鋰鎳鈷錳電池(NCM)的廣泛使用(后面稱為NCX,其中X代表鋁或錳)。到2030年,這將導(dǎo)致電池化學(xué)技術(shù)的發(fā)展。作為鋰離子電池正極材料的磷酸鐵鋰(LFP)有望在未來的電動汽車中得到越來越多的應(yīng)用。

雖然LFP電池的低比能會影響電動汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程,但LFP電池具有生產(chǎn)成本低、熱穩(wěn)定性好、壽命長等優(yōu)點(diǎn)。LFP電池目前在公共汽車等商用運(yùn)輸車輛中很常見,但在包括特斯拉在內(nèi)的輕型電動汽車中也有廣泛應(yīng)用的前景。

在NCX、LFP和Li-S/Air電池情景下,鋰、鎳和鈷的電池材料從2020年到2050年流動。(a)主要材料需求。(b)報廢電池的材料。STEP情景:所述政策情景、SD情景:可持續(xù)發(fā)展情景、Mt:百萬噸。出處:Nature Communications Materials, doi: 10.1038/s43246-020-00095-x

電池材料需求和回收潛力

科學(xué)家們隨后評估了電動汽車電池的全球需求,并注意到鋰的需求增長僅受到電池的特定化學(xué)成分的輕微影響,而鎳和鈷的特定化學(xué)成分對其需求的影響更大。

該團(tuán)隊進(jìn)一步預(yù)測,從2020年到2050年,鋰離子電池的需求將會增加,鎳電池的需求也會隨之增加。通過這種方式,他們預(yù)測,從2020年到2050年,鋰的累積需求為730 – 1830萬噸,鈷為350-1680萬噸,鎳為1810-8890萬噸。

徐等人接下來展示了報廢電池中的材料,并討論了如何回收這些材料有助于減少主要材料的生產(chǎn)?,F(xiàn)有的電動汽車電池商業(yè)回收方法包括火冶金法和濕冶金法?;鸱ɑ厥瞻A(yù)處理后將整個電池或電池部件進(jìn)行冶煉。濕法冶金是在酸浸的基礎(chǔ)上,通過溶劑萃取和沉淀法回收電池材料。

在閉環(huán)回收中,可以在火法冶金處理之后進(jìn)行濕法冶金處理,將合金轉(zhuǎn)化為金屬鹽。直接回收的目的是在保持負(fù)極材料化學(xué)結(jié)構(gòu)的同時回收負(fù)極材料,以達(dá)到經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的目的,但這種方法目前還處于發(fā)展的初期階段。

概念示意圖展示了三種考慮的回收方案如何閉合電池材料循環(huán),以及哪些材料可以回收。實(shí)際上,并非所有材料都要經(jīng)過所有加工步驟。例如,火法回收(冶煉)仍然需要濕法冶金處理(浸出)才能生產(chǎn)負(fù)極材料,而直接回收的目的是直接回收負(fù)極材料。在火法和濕法冶金回收中,回收鋰可能不經(jīng)濟(jì),在火法冶金回收中,石墨被焚化,鋁不能從爐渣中回收。出處:Nature Communications Materials, doi: 10.1038/s43246-020-00095-x

電動汽車的前景

通過這種方式,徐成建、伯恩哈德·斯圖賓和同事們開發(fā)了一些模型,展示鋰、鎳和鈷的電池產(chǎn)能將不得不大幅增加,因?yàn)殡妱悠嚨男枨笊踔量赡茉?025年前就超過目前的產(chǎn)量。電池材料可以在不超過現(xiàn)有生產(chǎn)能力的情況下供應(yīng),但必須增加供應(yīng)以滿足其他部門的需求。

隨著潛在的新儲量的發(fā)現(xiàn),上述的供應(yīng)風(fēng)險可能會改變。對電池容量的需求將取決于技術(shù)因素,如汽車設(shè)計、重量和燃油效率,以及車隊規(guī)模和消費(fèi)者對電動汽車大小和里程的選擇。

STEP情景下電池材料在2020-2029、2030-2039和2040-2050年的閉環(huán)回收潛力。濕法冶金回收可用于NCX電池和LFP電池,也可用于Li-S電池和Li-Air電池的機(jī)械恢復(fù)?;尹c(diǎn)表示二次利用推遲了回收時間,降低了閉環(huán)回收的潛力,從而降低了未來幾十年二次材料的可獲得性。出處:Nature Communications Materials, doi: 10.1038/s43246-020-00095-x

直接回收的方法是經(jīng)濟(jì)和有利于環(huán)境的閉環(huán)回收過程,因?yàn)樗梢曰厥肇?fù)極材料而不需要冶煉和浸出過程。成功地向電動汽車過渡,將取決于可持續(xù)的材料供應(yīng),以跟上該行業(yè)的增長。

科學(xué)的可持續(xù)性評估,包括化學(xué)物質(zhì)的生命周期評估,將指導(dǎo)替代電池化學(xué)物質(zhì)和原材料的選擇。本研究預(yù)測的全球需求也為監(jiān)測電動汽車及其電池對全球經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會的影響提供了平臺。

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